Durante más de 210 años, PEUGEOT se ha movido con los tiempos, anticipándose a los cambios en el comportamiento de los clientes y allanando el camino para nuevas soluciones de movilidad. Como campo de pruebas tecnológico definitivo, el automovilismo ofrece a PEUGEOT la oportunidad perfecta para desplegar plenamente sus capacidades innovadoras: el PEUGEOT 9X8, el nuevo Hypercar de la marca, se presentó a principios del verano y pronto competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia y en el 24 Horas de Le Mans. Hace treinta años, en 1991, fue el PEUGEOT 905 el que encapsuló el espíritu y los valores pioneros de la marca – Excelencia, Encanto y Emoción – que le han permitido capear todas las revoluciones de los dos últimos siglos: industrial, tecnológica, política, social, digital y ahora ambiental. Todo esto es parte del ADN de PEUGEOT.
La gran aventura de PEUGEOT en Le Mans y en las carreras de resistencia comenzó a principios de los 90, cuando PEUGEOT regresó al circuito de Sarthe como equipo oficial. PEUGEOT participó en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos (WSC, también conocido como Campeonato Mundial de Resistencia) con el 905 y pasó a participar en las 24 Horas de Le Mans.
Resistencia con el PEUGEOT 905
La marca mostró claramente su objetivo de ganar las legendarias 24 Horas de Le Mans con el 905. El programa de desarrollo de este prototipo PEUGEOT Sport se lanzó en diciembre de 1988. Presentado en febrero de 1990, el coche fue un soplo de frescura. aire: era innovador, tenía una pureza visual absoluta y su frontal era característico de los modelos de la marca en ese momento. Construido sobre un chasis de fibra de carbono, diseñado en colaboración con Dassault, estaba propulsado por un motor V10 de 650 CV, 3.5 litros y cuarenta válvulas, muy cercano a los estándares de la Fórmula 1.
Fue un gran éxito entre 1990 y 1993. Con el 905, PEUGEOT compitió contra los fabricantes habituales de coches de resistencia, en particular Porsche y Jaguar, y contra los nuevos competidores como Toyota y Mazda.
1992 fue un año histórico para PEUGEOT, con dos objetivos: el título del Campeonato del Mundo de Constructores y la victoria en las 24 Horas de Le Mans.
Se realizaron algunos cambios importantes en el automóvil para las 24 Horas de Le Mans: se quitó el alerón delantero, se reposicionó el alerón trasero y desaparecieron las rejillas del alerón delantero.
El equipo PEUGEOT logró resultados fantásticos durante la temporada 1992 (2º en Monza, 1º y 3º en Le Mans, 1º y 2º en Donington, 1º y 3º en Suzuka, 1º, 2º y 5º en Magny-Cours). Esto les permitió ganar el título del Campeonato Mundial de Constructores de 1992.
En 1993, la marca PEUGEOT ganó el primer, segundo y tercer puesto del podio en las 24 Horas de Le Mans con sus tres PEUGEOT 905, el máximo galardón para la marca y sus equipos.
La excelencia de la tecnología de PEUGEOT estaba en su apogeo y la marca decidió retirarse tras este resultado histórico.
2021: Innovación y desafíos técnicos para el PEUGEOT 9X8
Después del PEUGEOT 905, luego el 908 (en 2007-2011), PEUGEOT regresa con fuerza a las carreras de resistencia con el PEUGEOT 9X8.
Siguiendo los pasos de sus ilustres predecesores en las carreras de resistencia, continuará la tradición de la marca PEUGEOT de diseñar coches de competición reconocibles y de alto rendimiento. PEUGEOT combina deportividad, saber hacer tecnológico, eficiencia y excelencia estilística con este 9X8.
En la parte trasera, hay un gran difusor enmarcado por elementos finamente cincelados que albergan los faros, y una inscripción que subraya la característica más llamativa e innovadora del 9X8: ¡no hay alerón trasero!
Los ingenieros de PEUGEOT SPORT y los diseñadores de PEUGEOT se inspiraron en la nueva normativa Hypercar, la nueva clase principal de carreras de resistencia. Mientras que otros han optado por cumplir la nueva normativa de forma más conservadora, los equipos de PEUGEOT han preferido la audacia y la innovación.
En cuanto al motor, PEUGEOT se ha vuelto híbrido, combinando un Biturbo V6 de gasolina de 500 kW (680 CV) que impulsa las ruedas traseras y un motor / generador eléctrico de 200 kW (270 CV) que impulsa las ruedas delanteras. El reglamento establece límites claros al funcionamiento del sistema, que permite que los coches híbridos se conduzcan con tracción en las cuatro ruedas. Define el umbral de transferencia de energía a las ruedas delanteras y estipula que la potencia media total del tren motriz no puede superar los 500 kW (680 CV).
Por lo tanto, la tecnología híbrida es tanto un beneficio, ya que abre la posibilidad de tracción total, como un gran desafío técnico, dada la complejidad de la gestión del sistema de propulsión.
En eso precisamente está trabajando la marca PEUGEOT. Está comprometido con la electrificación acelerada de su gama y está ansioso por generar desarrollos técnicos ambiciosos y ganar a lo grande en la competencia.
Motor
PEUGEOT HYBRID4 500kW Powertrain (tracción en las cuatro ruedas)
Eje trasero: 500 kW (680 CV) motor de gasolina de 90 ° con doble turbocompresor de 2,6 litros + caja de cambios secuencial de siete velocidades
Eje delantero: 200kW (270hp) motor eléctrico / generador + caja de cambios
Batería de
alta densidad, 900 voltios co-desarrollada por PEUGEOT SPORT, TotalEnergies / Saft.
Desde el 905 al 9X8, el nuevo Hypercar de PEUGEOT también tiene un nuevo nombre: 9X8.
El ‘9’ continúa el patrón de denominación de los vehículos de competición extrema de la marca, como el PEUGEOT 905 (1990-1993) y el 908 (2007-2011), dos de las máquinas de resistencia icónicas del fabricante.
La X se refiere a las tecnologías híbridas y de tracción total utilizadas en el nuevo PEUGEOT Hypercar, que amplía la estrategia de electrificación de la marca a la competencia.
El 8 es un guiño a todos los nuevos coches de PEUGEOT: 208, 2008, 308, 3008, 5008 y, por supuesto, al PEUGEOT 508, desarrollado por el mismo equipo de ingenieros y diseñadores que el Hypercar, para convertirse en el primer modelo en llevar el PEUGEOT. Etiqueta de INGENIERÍA DEPORTIVA.
Al igual que el 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED, el PEUGEOT 9X8 forma parte de la estrategia Neo-Performance de PEUGEOTS. La estrecha colaboración entre el equipo de ingeniería de PEUGEOT SPORT y el equipo de diseño de PEUGEOT fue vital para crear el 9X8.
