El Puma ST, con un precio de £ 28,495, está propulsado por un motor EcoBoost de 1.5 litros y 200 CV que ofrece una aceleración de 0 a 62 mph en 6.7 segundos. Un chasis optimizado presenta configuraciones de viga giratoria, barra estabilizadora y amortiguación a medida. Las respuestas de la dirección son un 25% más rápidas y los frenos un 17% más grandes que el Puma estándar. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S especialmente desarrollados también ayudan a brindar la experiencia de conducción de SUV Ford más ágil hasta la fecha.
Mejorado con tecnologías deportivas sofisticadas que incluyen una opción de diferencial de deslizamiento limitado (LSD) única en su segmento, parte del paquete Performance de £ 950, y resortes de vectorización de fuerza patentados, Puma ST también cuenta con modos de conducción seleccionables, incluido el modo deportivo y, por primera vez, tiempo en un vehículo Ford Performance: modo Eco; proporcionando a los conductores opciones para una amplia gama de situaciones de conducción en carretera.
Combinadas, estas innovaciones brindan la experiencia de conducción enérgica por la que los modelos Ford Performance son famosos en toda Europa, al tiempo que conservan la comodidad y la flexibilidad que ofrece el nuevo SUV compacto de Ford.
Las mejoras de rendimiento y el estilo agresivo se combinan con características innovadoras que incluyen la tecnología de automóvil conectado de información de peligro local y la Ford MegaBox que proporciona 80 litros de almacenamiento debajo del piso del maletero para la practicidad diaria.
“Los verdaderos entusiastas de la conducción no se conformarán con menos emoción solo porque la vida exige un automóvil más ‘sensato’, por lo que nuestra prioridad número uno era que el Puma ST tenía que ser tan estimulante y capaz como todos los modelos ST, sin sacrificar La practicidad de Puma ”, dijo Stefan Muenzinger, gerente de Ford Performance, Europa. “Creemos que tenemos el SUV pequeño de mejor manejo en su segmento. Realmente se siente conectado y tiene la verdadera sensación ST. Es un placer conducir ”.
Redefiniendo la agilidad de los SUV
Ford Performance trabajó junto con Michelin para desarrollar una especificación de neumáticos a medida para complementar el chasis mejorado del Puma ST, sin sacrificar la calidad de conducción refinada, uno de los atributos más atractivos de los SUV.
Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S pueden aprovechar al máximo la tracción adicional que ofrece el diferencial mecánico de deslizamiento limitado Quaife opcional, entregado como parte del paquete de rendimiento disponible.
El Puma ST es el único SUV de pequeño rendimiento en Europa que se ofrece con un LSD, que optimiza la tracción delantera para mejorar la capacidad de giro y minimizar el subviraje, en particular al salir de las curvas.
El sistema puramente mecánico distribuye el par motor a la rueda con más agarre, lo que reduce el patinaje de la rueda y permite al conductor aprovechar al máximo el rendimiento del motor.
La opción LSD funciona junto con Torque Vectoring Control, que mejora el agarre en carretera y reduce el subviraje aplicando fuerza de frenado a la rueda delantera interior al tomar una curva. Ford Performance ha ajustado el equilibrio entre las dos características para optimizar el agarre en superficies secas y la suavidad en superficies mojadas.
Puma ST mejora aún más la arquitectura del auto B de Ford para contrarrestar el centro de gravedad naturalmente más alto del vehículo. La viga de torsión de la suspensión trasera se ha aumentado a 2.000 Nm / deg de rigidez torsional, un aumento de más del 40% en comparación con el Fiesta ST y del 50% en comparación con el Puma estándar, con una barra estabilizadora de 28 mm integrada en el U‑ sección. Una barra estabilizadora delantera de 24 mm también contribuye a la estabilidad en las curvas.
Los resortes de vectorización de fuerza patentados de Ford también mejoran la estabilidad, agilidad y capacidad de respuesta del Puma ST. Los resortes no uniformes, no intercambiables y arrollados direccionalmente aplican fuerzas de vectorización a la suspensión trasera y permiten que las fuerzas en las curvas se desplacen directamente hacia el resorte para aumentar la rigidez lateral.
La tecnología de resortes funciona en combinación con los amortiguadores de frecuencia reactiva de doble tubo de Hitachi en la parte delantera y trasera, con la rigidez necesaria para un mejor control de la carrocería junto con el cumplimiento para aislar las imperfecciones más pequeñas de la carretera y lograr un refinamiento a alta velocidad. Se han especificado topes a medida para mantener el control bajo cargas elevadas de suspensión.
La dirección del Puma ST ofrece una relación de 11.4: 1, casi un 25% más rápida que la del Puma estándar, proporcionada por una combinación de nudillo delantero revisado con un brazo de dirección más corto y un engranaje de cremallera de dirección más rápido, para una respuesta de giro más alta.
“La dirección es un punto focal de cualquier modelo ST, ya que es clave para la interacción entre el conductor y el vehículo. La respuesta de giro del Puma ST es excepcional. La reacción directa y precisa del vehículo brinda confianza, un ingrediente clave para la diversión de conducir ”, dijo Muenzinger.
El rendimiento de frenado también está optimizado para una verdadera experiencia de conducción ST. Los discos delanteros aumentan en un 17 por ciento de diámetro en comparación con la especificación estándar de Puma a 325 mm, y los discos de 271 mm en la parte trasera. El reforzador de frenos Puma ST está ajustado para la modulación, la sensación y la retroalimentación que respaldan la conducción de alto rendimiento.
Rendimiento EcoBoost potente y sensible
El sofisticado motor de gasolina EcoBoost de 1.5 litros y 200 CV de Ford, presentado por primera vez para el Fiesta ST galardonado con múltiples premios, cuenta con tecnologías avanzadas de inyección de combustible de alta presión y turbocompresor junto con sincronización de levas variable independiente gemela para ofrecer un rendimiento de automóvil deportivo con una eficiencia de combustible optimizada.
La arquitectura de tres cilindros del motor totalmente de aluminio proporciona un par naturalmente alto a bajas rpm, y el rendimiento se mejora con un turbocompresor radial-axial y un colector de escape integrado que minimiza la distancia que recorren los gases de escape entre los cilindros y el turbocompresor, lo que ayuda a generar una presión de impulso más rápido y minimizar el retraso.
La potencia máxima está disponible a 6.000 rpm, con un par máximo aumentado a 320 Nm entre 2.500 rpm y 3.500 rpm, lo que contribuye a la aceleración lineal y una mayor capacidad de respuesta.
Además de una toma de aire a medida y un sistema de escape de flujo libre para un rendimiento máximo, el Puma ST también cuenta con nuevos soportes del motor que restringen el balanceo que minimizan los movimientos no deseados, especialmente durante las curvas pronunciadas, al tiempo que respaldan el refinamiento diario.
La tecnología de válvula de escape activa amplifica el sonido naturalmente deportivo del motor de tres cilindros para mejorar la experiencia de conducción. Ford Performance ajustó la nota del escape para adaptarse mejor al carácter SUV más refinado del Puma ST: el modelo es aproximadamente un decibelio más silencioso que el Fiesta ST para una experiencia de crucero más compuesta.
La innovación pionera en la industria permite además que el motor EcoBoost de 1.5 litros sea tan sensible como deportivo. La tecnología de desactivación de cilindros de Ford fue la primera en presentarse para un motor de tres cilindros y puede detener automáticamente el suministro de combustible y el funcionamiento de la válvula para uno de los cilindros del motor en condiciones en las que no se necesita la capacidad total, como cuando se navega por inercia o crucero con poca demanda en el motor.
La tecnología puede desconectar o volver a conectar un cilindro en 14 milisegundos, 20 veces más rápido que un abrir y cerrar de ojos, ahorrando combustible y contribuyendo sin problemas a la eficiencia de combustible anticipada de 47.0mpg y las emisiones de CO 2 NEDC de 134g / km (40.9mpg y 155g / km WLTP). 1 Un filtro de partículas de gas de apagado rápido también reduce las emisiones de hollín.
El Puma ST se ofrece con la misma transmisión manual directa de seis velocidades y cambios suaves que el Fiesta ST, con una relación de transmisión final más corta para permitir una aceleración de 0 a 62 mph en 6.7 segundos y una velocidad máxima de 137 mph mientras se acomoda a las declaraciones de 19 pulgadas. llantas de aleación.
Modos que se adaptan a tu estado de ánimo
Los modos de conducción seleccionables son clave para la versatilidad del Puma ST. Desde un modo Track que configura el SUV de alto rendimiento para una máxima diversión de conducir, hasta el modo Eco, ofrecido por primera vez en un modelo ST, los modos de conducción alteran el carácter del Puma ST para adaptarse al escenario o al estado de ánimo.
- En el modo Normal, el mapeo del motor, el control de tracción, el control electrónico de estabilidad (ESC), la válvula de escape activa y la dirección asistida eléctrica (EPAS) están configurados para brindar una respuesta natural y una sensación de conexión.
- En el modo Eco, el mapeo del motor y la respuesta del acelerador están configurados para una máxima eficiencia de combustible.
- En el modo Sport, el mapeo del motor y la respuesta del pedal del acelerador se agudizan, y la configuración del EPAS se ajusta para brindar más retroalimentación y un control más preciso para una conducción rápida por carretera. La válvula de control de ruido activo se abre para intensificar la nota deportiva del escape. Se puede acceder al modo deportivo de inmediato mediante un botón dedicado en el volante
- En el modo Track, todas las funciones de dinámica del vehículo están ajustadas para los tiempos de vuelta más rápidos posibles, el control de tracción está desactivado y las intervenciones del ESC se configuran en el modo de deslizamiento amplio para la experiencia de conducción más pura.
Además, el ESC de tres modos permite a los conductores elegir entre la intervención completa del sistema; modo de deslizamiento amplio con intervención limitada; y desactivación completa del sistema.
Desarrollado para usar solo en la pista y disponible como parte del paquete de rendimiento opcional, Launch Control permite a los conductores lograr la máxima satisfacción con arranques consistentemente rápidos. Seleccionado mediante los controles del volante, el sistema activa una pantalla gráfica dedicada en el grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas.
Mantener el acelerador completamente abierto le indicará al sistema que aumente las rpm del motor y se mantenga automáticamente en el límite de revoluciones, llenando un indicador en pantalla que indica cuándo el automóvil está preparado para el lanzamiento. Soltar completamente el embrague permite un arranque parado optimizado con ESC, control de tracción, control de vectorización de par y sistemas de compensación de dirección de par que administran la potencia y la entrega de par.
Aspecto y especificaciones llamativos
El estilo deportivo de Puma, que incluye una silueta de línea de techo inclinada y pasos de rueda pronunciados, se presta a un diseño Puma ST más extremo que combina forma y función.
Un divisor en relieve de Ford Performance está integrado en el parachoques delantero para aumentar la carga aerodinámica delantera en casi un 80 por ciento para una mayor estabilidad y tracción. El gran alerón del techo trasero también es compatible con una aerodinámica optimizada, con un difusor distintivo incorporado en el parachoques trasero. Las rejillas superior e inferior Signature ST están diseñadas para brindar una mayor capacidad de enfriamiento del motor.
El Puma ST ofrece Magnetite o acabados de metal mecanizado para las llantas de aleación estándar de 19 pulgadas, y seis colores de carrocería exterior disponibles incluyen Agate Black, Desert Island Blue, Fantastic Red, Frozen White, Magnetic y audaz, Mean Green exclusivo de ST. Un acabado negro brillante para el techo, los bordes de la rejilla, las lanzas laterales, las tapas de los retrovisores exteriores y el alerón trasero del techo son todos estándar, lo que hace que el modelo sea aún más fácil de identificar.
El interior es igualmente carismático; pero incluso antes de entrar, los espejos retrovisores exteriores plegables eléctricos de serie proyectan el logotipo ST en el suelo cuando se desbloquean.
En el interior, los asientos deportivos Recaro reforzados y con calefacción, grabados con el logotipo ST y con un acabado de material Miko Dinamica adherente, sostienen al conductor y al pasajero delantero firmemente en su lugar. También se incluyen placas de deslizamiento Ford Performance, un volante de cuero de fondo plano y una perilla de cambio ST.
El exclusivo interior Puma ST sigue ofreciendo el mejor espacio de carga sin concesiones de su clase de 456 litros, respaldado por la innovadora Ford MegaBox. La solución de almacenamiento adaptable proporciona un espacio de almacenamiento profundo y versátil de 80 litros debajo del piso del maletero, capaz de acomodar cómodamente dos bolsas de golf en posición vertical.
Las características estándar para maximizar la comodidad y conveniencia incluyen una plataforma de carga inalámbrica, parabrisas con calefacción Quickclear, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y el sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC 3 de Ford, lo que permite a los conductores controlar el audio, la navegación y los teléfonos inteligentes conectados mediante simples comandos de voz . 4
El sistema ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto ™ sin costo adicional y está respaldado por una pantalla táctil central de 8 pulgadas que muestra el logotipo de Ford Performance al inicio. Un sistema de sonido premium B&O está disponible de serie.
La tecnología de módem estándar FordPass Connect permite a los propietarios de Puma ST controlar de forma remota una selección de funciones del vehículo, incluido el desbloqueo de la cerradura de la puerta y el localizador de vehículos, a través de la aplicación móvil FordPass. El módem también habilita la información de peligro local conectada a la nube, que puede informar a los conductores de una situación peligrosa en la carretera, incluso si el incidente no es visible debido a una curva en la carretera u otros vehículos.
Otras tecnologías de asistencia al conductor disponibles incluyen Pre-Collision Assist con frenado activo, Active Park Assist, Cross Traffic Alert con frenado activo, y Limitador de velocidad inteligente.
“Nuestro nuevo Puma ST es práctico y refinado con proporciones de SUV llamativas, pero capaz de ofrecer emociones de hatchback”, dijo Muenzinger.
